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这宝马iX7的谍照，怎么看起来这么像X7穿了件纯电马甲呢？
但越往深处想，我越觉得宝马这次的逻辑其实挺绝的。
就在上个月宝马刚推完新世代纯电i3，家族旗舰的纯电化进程也跟着走到了关键节点。
4月5日，海外媒体Carscoops曝光了一组iX7的最新路试谍照，宝马史上尺寸最大、定位最高的SUV，正式宣告即将踏入纯电时代。
按目前的节奏，新车预计2027年春季发布，年底或2028年初开始交付，起售价至少10万美元，折合人民币约69万元。
妥妥的六位数俱乐部，没点底气还真进不去。
设计上，iX7走的是油电双生路线，也就是和燃油版X7保持高度相似。
标志性的大尺寸双肾格栅、分体式大灯、霍夫迈斯特拐角全部保留，改动集中在细节处。
比如格栅调整为封闭或半封闭式，车身曲面更简洁，换上半隐藏式电子门把手，尾部排气系统消失了。
这和5系与i5、7系与i7的关系如出一辙。
有人嘲这是懒设计，但我倒觉得这是宝马对旗舰受众审美的精准拿捏。
真正花69万买SUV的人，要的不是科幻感，是那种沉得住气的气场。
平台层面，iX7用的是升级版CLAR架构，而不是宝马专为纯电打造的全新Neue Klasse平台。
这个选择必然会被拿来当靶子打，所谓油改电的帽子基本是跑不掉的。
但从工程角度看，CLAR平台已经非常成熟，产能爬坡速度快，最关键的是能把宝马引以为傲的底盘调校完整移植过来。
一台2.5吨级的庞然大物，如果开起来像块砖，10万美元的定价在市场上根本站不住脚。
三电配置倒是一点没含糊，直接拉满。800V高压电气架构，电池容量预计超过110kWh。
参考iX3在小一圈的车身上已经跑出了805km续航，iX7在更大电池加持下，目标600到700公里的续航是有底气的。
动力上，双电机四驱标配，高性能版本预计命名为M70 xDrive，最大输出超过811马力，0到100km/h加速有望进入3秒俱乐部。
坊间还有说法，未来与Alpina合作的旗舰版本马力可能突破900匹。这个数字，已经不是在卖代步工具了，是在卖情绪价值。
座舱方面，全景视域曲面联屏、iDrive最新系统、Superbrains中央计算平台，7座布局和电吸门这些豪华配置自然不会缺席。
在这个价位，智能化已经不是卖点，是门槛。
从产品矩阵的角度来看，iX7和计划于2026年上市的iX5形成上下互补，直接对标的是奔驰EQS SUV和特斯拉Model X。
到了2027年，这个赛道的竞争烈度只会更高，不会更低。
话说，你期待这款车吗？
校对 庄武
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